Las propiedades adhesivas entre los rueda de tren y la interfaz ferroviaria limitan la potencia de tracción y la efectividad del frenado, afectando el comportamiento dinámico de la locomotora/material rodante/vía y la vida útil de los materiales rueda-carril, que están estrechamente relacionados con la operación segura del tren.En condiciones de baja velocidad, el coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril normalmente oscila entre 0,2 y 0,4.

En condiciones reales de funcionamiento, se observa que el coeficiente de adherencia de los trenes de alta velocidad disminuye drásticamente.Por ejemplo, a una velocidad de 200 km/h, el coeficiente de adherencia mínimo disponible para el TGV francés es 0,09, con un coeficiente de adherencia de prueba de 0,047.

Factores como la rodadura a alta velocidad, la rugosidad de la superficie de contacto y la presencia de medios de terceros como el agua, que pueden reducir la adherencia entre la rueda y el riel, mientras que los adhesivos pueden mejorar la adherencia.Las propiedades mecánicas de los adhesivos en la superficie de contacto rueda-carril y su uso afectan el comportamiento mecánico de la rodadura rueda-carril y el grado de daño a los materiales rueda-carril.

Actualmente, no existe literatura que proporcione un análisis teórico y numérico sobre este aspecto, y sólo se basa en resultados empíricos y experimentales que se aplican al estudio de los problemas de adherencia rueda-carril en ingeniería.

Otro aspecto de la investigación sobre la mejora de las fuerzas de tracción y frenado de locomotoras de alta velocidad es considerar la resistencia que puede soportar el material de la superficie de contacto rueda-carril.Porque el factor más importante que causa daños por fatiga en la superficie de contacto rueda-carril es la fuerza tangencial (o fuerza de fricción) entre la rueda y el carril.

Mejorar ciegamente el efecto adhesivo entre la rueda y el carril puede dañar la superficie de contacto rueda-carril y, en casos graves, provocar graves accidentes de descarrilamiento.Por tanto, a la hora de mejorar la adherencia entre rueda y carril, es necesario considerar un desarrollo equilibrado con la resistencia del material rueda-carril.