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tj-marketing@tj-wheel.comAutor:Editor del sitio Hora de publicación: 2024-02-04 Origen:Sitio
1. Impacto en la rueda del carril
La abrasión o el desgaste de la banda de rodadura de la rueda, de modo que la rueda no pueda rodar sobre el riel, aumentando la vibración de la rueda y el impacto, si es grave, en las juntas del riel o en los desvíos puede causar accidentes por descarrilamiento.
2. Impacto en los rodamientos
Debido al desgaste o raspado de la rueda del riel, la vibración aumenta, afectará directamente el funcionamiento normal del rodillo y la pista de rodadura en el rodamiento, lo que es muy fácil de causar fallas en el rodamiento.
3. El impacto en el orificio de la placa de radios.
Rayado de la banda de rodadura, desprendimiento de los cojinetes de mayor impacto, y luego uno es el orificio de la placa de los radios, según mi taller en 2009 en el orificio de la placa de los radios de esta encuesta, un total de 259 piezas, de las cuales 187 piezas de raspaduras de la banda de rodadura problema de pelado, teniendo en cuenta 72,2%, las marcas visibles de la banda de rodadura y la descamación en los radios del orificio del impacto de la placa son bastante grandes, especialmente se debe prestar atención a esto, si los radios de la placa una vez que el orificio se agrieta, las consecuencias son bastante graves.Recuerde que el 29 de enero de 2006, el accidente fuera de línea del tren de mercancías 26192 en la estación de tienda de la torre de la oficina de Zhengzhou se debió a las grietas en los orificios de la placa de los radios causadas por el estallido de la rueda y la aparición de fuera de línea.
La abrasión y el decapado de la banda de rodadura del vehículo harán que la banda de rodadura esté parcialmente deprimida, lo que resultará en el uso de vehículos ferroviarios en el uso de vibraciones cíclicas hacia arriba y hacia abajo, especialmente a bajas velocidades cuando la vibración y el impacto serán mayores, dañarán directamente la estructura plana de la línea. si los desvíos en las uniones de rieles o en las uniones de rieles también se pueden desviar fácilmente o se pueden presionar las uniones de rieles.
La abrasión de la banda de rodadura de las ruedas del tren, desgastada debido a la vibración hacia arriba y hacia abajo, hace que el vehículo funcione extremadamente inestable, lo que provoca directamente un aumento de la vibración del vehículo, lo que también aumenta el peligro para la seguridad de las mercancías.
La banda de rodadura de la rueda se divide en banda de rodadura de tipo cónico y banda de rodadura de tipo de desgaste, la banda de rodadura de tipo cónico se divide en dos partes con una sección cónica de 48 mm a 100 mm y una sección cónica de 1:20 de 48 mm a 100 mm y una sección cónica de entre 100 mm a 35 mm a 1:10, y el tipo de desgaste. la banda de rodadura tiene un radio de 100 mm, 500 mm, 220 mm tres líneas de arco conexión suave en una curva y conicidad 1. 8 una línea recta compuesta de figuras geométricas: 8 de una línea recta compuesta de formas geométricas, ahora el uso de vehículos casi todos usan este desgaste tipo rueda de rodadura.
En primer lugar, la fuerza de frenado es demasiado grande: principalmente la estructura del freno no es razonable, la válvula de freno, el conducto de aire y la válvula de alivio del cilindro de freno relacionada y otras fallas temporales o reposicionamiento del automóvil vacío.
El segundo es mantener presionado el freno: principalmente falla del freno, ajuste automático de la separación de la placa del freno y falla del cilindro del freno o entre las palancas no tienen fuerza y otros aspectos de la causa.
En tercer lugar, la rueda del tren en sí es un material pobre: hay escoria, funciona demasiado tiempo, se descascarilla por fatiga y, debido al proceso de frenado, se produce una temperatura demasiado alta y luego se enfría, de modo que después de repetidas expansiones y contracciones térmicas, se descascarilla y así sucesivamente. mediante despojo.
Primero, operación de maniobras: uso frecuente de frenos con zapata de hierro, que es uno de los principales factores en la abrasión de la superficie de la banda de rodadura, según nuestra investigación real de campo de operación, operación de maniobras, velocidad de deslizamiento dentro de los 25 km/h, usando un lado del El frenado con zapata de hierro, generalmente un solo automóvil pesado que use el extremo de la zapata de hierro de la superficie de la banda de rodadura se desgastará con un mínimo de 0,1 mm en relación con el extremo de 0,15 mm, el automóvil vacío debajo del extremo de la zapata de hierro de la superficie de la banda de rodadura se desgastará por 0,05-0,1 mm con respecto a la superficie alcanzará 0,1 mm, y la superficie de la banda de rodadura será desgastada por el extremo de la zapata de hierro de 0,05-0,1 mm.La superficie de la banda de rodadura del extremo de la zapata de hierro debajo del vehículo vacío se rayará entre 0,05 y 0,1 mm y la superficie relativa alcanzará entre 0,1 mm y 0,15 mm.
En segundo lugar, el uso del freno de mano después de olvidarse de soltarlo o no puede relajarse por completo, y la compilación del tren, una vez que no se puede encontrar la entrega y operación, aunque no es causado directamente por la naturaleza del freno de retención de la rueda en marcha, pero debido a la fricción prolongada entre la loseta de freno y la rueda, pero también hace que la temperatura de la superficie de la banda de rodadura aumente, y la superficie de la banda de rodadura se plastifique y se caiga, pero también el pelado futuro causó problemas ocultos.
Primero, la superficie de la línea no es plana, como desigual o desigual, y las juntas de los rieles o los extremos soldados, etc., pueden causar abrasión o desgaste de la banda de rodadura de la rueda.
En segundo lugar, el espaciado de los rieles puede no ser consistente, y los cambios en el ancho de la superficie superior del riel pueden dañar la banda de rodadura de la rueda y el arco de contacto normal del riel, lo que resulta en daños en la superficie de la banda de rodadura.
En tercer lugar, la diferencia de altura entre los carriles interior y exterior de las curvaturas del carril provocada por el lado de la extrusión también afecta a la superficie de rodadura normal de la superficie de rodadura de la rueda, provocando así algunos daños.
Los factores ambientales también son una razón que no se puede ignorar: las líneas de transporte ferroviario de China en todo el país, el vehículo utilizado en el medio ambiente es impredecible y la diferencia de temperatura es muy grande, un vehículo en el mismo día puede experimentar diferentes estaciones del medio ambiente. .
Actualmente, la solución fundamental al problema de la abrasión de la banda de rodadura es el pelado, que no es lo suficientemente realista, pero se puede reducir la abrasión de la banda de rodadura del vehículo, lo que permite que el pelado se produzca y produzca el impacto en el lado del vehículo para comenzar:
En primer lugar, elimine lo antes posible las ruedas con orificios para la placa de los radios, porque las grietas de la placa de los radios casi siempre comienzan en los orificios de la placa de los radios;
El segundo es fortalecer el pronóstico de TPDS, el monitoreo y la inspección de la operación del sitio, la detección temprana del problema, no hacer que la tendencia de raspado y pelado se desarrolle nuevamente;
En tercer lugar, la revisión y la inspección de columnas deben fortalecer la inspección y el mantenimiento de los accesorios de freno para garantizar que las normas de aplicación estén en línea con las regulaciones y eliminar la aparición de problemas como la retención del freno;
En cuarto lugar, la cooperación de los departamentos pertinentes, como obras públicas para minimizar los problemas de línea, maniobras de automóviles para minimizar o no utilizar el freno de zapata de hierro.
