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tj-marketing@tj-wheel.comAutor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-06-13 Origen:Sitio
El diseño de la cantidad de rueda del tren está lejos de ser aleatorio; Está determinado por múltiples requisitos técnicos, funcionales y operativos. El siguiente análisis de Six Core Dimensions le ayuda a comprender profundamente la lógica de configuración de las ruedas de tren en el transporte ferroviario:
Las ruedas de tren varían significativamente en cantidad basada en diferentes propósitos:
· Trenes de pasajeros: centrándose en la comodidad y la estandarización, cada automóvil generalmente tiene 8 ruedas (bogies dobles, 4 ruedas por bogie), como Emus de alta velocidad u pasajeros ordinarios, lo que garantiza el equilibrio entre la estabilidad y la capacidad del pasajero.
· Trenes de flete: configurados de manera flexible según los tipos de carga. Por ejemplo, los vagones abiertos o los automóviles tanque para cargas pesadas pueden usar bogies de 6 ruedas o 8 ruedas, mientras que los autos de carga especiales para carga de gran tamaño pueden tener más ruedas (por ejemplo, 12 o más) para distribuir peso.
· Trenes de alta velocidad: al igual que los rieles de alta velocidad, adoptan diseños de bogies livianos (generalmente 8 ruedas por automóvil) para equilibrar la velocidad y la estabilidad, con materiales de ruedas y estructuras optimizadas para una resistencia al desgaste y bajo ruido.
Como fuente de energía de un tren, el diseño de la locomotora afecta directamente el diseño de la rueda:
· Locomotoras de vapor: las ruedas son impulsadas por pistones, y el número de ruedas de conducción se correlaciona positivamente con la potencia (por ejemplo, la disposición del eje 4-6-2 significa 4 ruedas principales, 6 ruedas de conducción y 2 ruedas finas). Las grandes locomotoras de vapor pueden tener más de 6 ruedas de conducción.
· Locomotoras diesel/eléctricas: adoptar sistemas de bogie múltiples, configuraciones comunes incluyen 'B0-B0 ' (4 ejes) o 'Co-Co ' (6 ejes). Por ejemplo, las locomotoras eléctricas de flete pueden usar diseños de 6 ejes (12 ruedas) para mejorar la tracción.
Los tipos de vehículos especiales requieren avances en las configuraciones de ruedas estándar:
· Vehículos articulados: como trenes de monorraíla de tipo Straddle o algunos trenes de metro, se pueden agregar ruedas auxiliares en puntos de articulación para garantizar la flexibilidad de giro.
· Los automóviles de pasajeros de dos pisos: debido al aumento de la altura del cuerpo y la distribución de peso cambiada, los bogies reforzados (por ejemplo, 4 ruedas por bogie + ruedas de soporte auxiliar) a menudo se usan para evitar la inestabilidad del alto centro de gravedad.
El número de ruedas se correlaciona positivamente con la carga para lograr una distribución de presión uniforme:
· Cars de carga de servicio pesado: cuando transporta acero, mineral u otras cargas pesadas, el aumento de la cantidad de rueda (por ejemplo, bogies de 8 ruedas o 10 ruedas) reduce la presión de la pista para evitar la deformación. Por ejemplo, los vagones de carbón en el ferrocarril Datong-Qinhuangdao pueden adoptar diseños de 10 ruedas.
· Remolques EMU: incluso sin energía, usan configuraciones estándar de 8 ruedas para soportar pesas de pasajeros y equipos, asegurando que las cargas de eje cumplan con los estándares ferroviarios (típicamente ≤23 toneladas por eje).
El calibre (distancia entre dos rieles) afecta directamente el espaciado de las ruedas y las dimensiones:
Tipo de calibre | Regiones comunes | Características de diseño de ruedas |
Calibre estándar (1435 mm) | China, Europa | Espacio de ruedas fijo para redes ferroviarias convencionales |
Calibre amplio (≥1520 mm) | Rusia, India | Espacio de ruedas ensanchado para combinar pistas |
Calibre estrecha (<1435 mm) | Ferrocarriles de montaña, minas | El tamaño de la rueda reducida para vías estrechas (por ejemplo, trenes de calibre de medidor de 1067 mm puede usar ruedas de menor diámetro) |
Entornos operativos complejos Optimización de la unidad de las configuraciones de las ruedas:
· Ferrocarriles de montaña: al igual que el ferrocarril Chengdu-Kunming, los trenes pueden usar bogies múltiples (más ruedas) para mejorar la tracción y el rendimiento contra el deslizamiento debido a pendientes y curvas afiladas. Algunas locomotoras incluso cuentan con sistemas de frenado regenerativo para ayudar al frenado de las ruedas.
· Tránsito de ferrocarril urbano: los trenes de metro que operan en túneles subterráneos adoptan ruedas elásticas o agregan ruedas guía (por ejemplo, 4 ruedas en funcionamiento + 2 ruedas de guía por bogie) para reducir el desgaste, considerando pequeños radios giratorios.
