Análisis de desgaste de las bandas de rodadura de ruedas de vagones de ferrocarril

Análisis de los motivos de la superación del límite de desgaste circunferencial de las bandas de rodadura

Los vagones de ferrocarril en condiciones de carga pesada, la distancia de frenado se amplía en consecuencia.Al frenar, el tiempo de fricción entre la placa de freno y la banda de rodadura es mayor y la fricción aumenta.En el proceso de frenado, las piezas de contacto de la placa de freno y la banda de rodadura de la rueda forman un movimiento de molienda, lo que seguramente aumentará el desgaste circunferencial de la banda de rodadura de la rueda.

Al mismo tiempo, el material de las placas de freno es demasiado duro, la presión de las placas de freno es demasiado grande, el frenado frecuente con aire y otros factores también pueden provocar desgaste de la banda de rodadura de las ruedas.Las placas de freno se pueden reemplazar en cualquier momento durante la operación de inspección, pero para el tamaño del juego de ruedas que excede el límite solo se puede ingresar a la sección de revisión.Si la revisión no se realiza a tiempo, provocará que la abrasión circunferencial de la banda de rodadura exceda el límite, y cuando la abrasión sea grave, provocará una abrasión cóncava de la banda de rodadura.

Análisis del motivo del espesor de la llanta por encima del límite

Vagón de ferrocarril en funcionamiento real, debido a la distancia entre ruedas y vías y la distancia interior con espacio libre, la conicidad de la banda de rodadura, la vía no es suave, etc., el vehículo en funcionamiento, el movimiento serpentino, la llanta de la rueda y el riel fijados al aumento En la llanta de la rueda y la interacción entre el carril aumenta, el desgaste seguramente aumentará.Especialmente en los desvíos, en las curvas, ¡el desgaste de las llantas es más intenso!

Análisis del motivo de la diferencia del diámetro de la rueda por encima del límite

Cuando el vagón de ferrocarril circula en línea recta, el diámetro del círculo de rodadura de las ruedas izquierda y derecha es el mismo, lo que puede garantizar que el vehículo a lo largo de la línea recta funcione sin problemas.Sin embargo, el error mecánico en el procesamiento real de la rueda, el proceso de producción o el proceso de operación del desgaste de la vía de la rueda conduce a la diferencia de diámetro coaxial de las dos ruedas izquierda y derecha, el vehículo en el proceso de operación ocurre en todo el desgaste del vehículo. .

Al mismo tiempo, después del desgaste asimétrico de la superficie de rodadura del par de ruedas, el desgaste de la superficie de rodadura también provocará un movimiento transversal del par de ruedas, exacerbando el desgaste de la superficie de rodadura en un lado, generando así un mayor diferencia de diámetro de rueda, lo que resulta en que la diferencia de diámetro de rueda excede el límite.