El eje es el principal accesorio del par de ruedas, además de la composición de la rueda exterior, los dos extremos del dispositivo de lubricación de aceite de la caja de grasa con la caja de grasa, para garantizar el funcionamiento seguro del vehículo.Según el uso de diferentes cojinetes, el eje se divide en eje con cojinete deslizante y eje con cojinete rodante.

Ⅰ.Nombre y función de los ministerios del eje del tren

(A) Ejes con rodamientos

1. Agujero central: eje de procesamiento y ensamblaje, procesamiento de pares de ruedas cuando el punto de pivote del orificio eyector de la máquina herramienta, y se puede utilizar como revistas de revisión, redondez del centro de la rueda.

2. Orificio para perno del extremo del eje: instalación de la cubierta frontal del rodamiento o placa de presión, para evitar que el rodamiento se mueva hacia afuera, como se muestra en la Figura 2-2 (b).

3. Muñón del eje: para colocar el rodamiento, soporte la carga vertical.

4. ranura de descarga: para los muñones de rectificado para facilitar la cuchilla posterior de la muela, el papel de la ranura de la cuchilla posterior, puede reducir el ensamblaje del anillo interior del rodamiento y las tensiones de contacto entre sí aquí, lo que favorece la mejora de la resistencia a la fatiga aquí.

5. Hombro del diario: El muñón y el asiento del anillo de retención de polvo entre el arco de transición pueden evitar la concentración de tensiones.

6. Asiento del anillo de retención de polvo: instalación del anillo de retención de polvo y limitar el movimiento hacia atrás del rodamiento.

7. Hombro delantero del asiento de la rueda: El asiento del anillo de retención de polvo y el arco de transición entre el asiento de la rueda pueden evitar la concentración de tensiones.

8. Distancia entre ejes: rueda fija, es la mayor parte de la fuerza del eje.

9. Distancia entre ejes hombro trasero: el arco de transición entre la distancia entre ejes y el cuerpo del eje, que puede evitar la concentración de tensiones.

10. Cuerpo del eje: la parte media de la conexión del eje.

11. Chaflán del extremo del eje: El extremo del eje está equipado con un bisel de 1:10, su función es la de guiar los rodamientos encajados a presión.

(B) Cojinetes deslizantes

El nombre y la función de los ministerios de ejes con cojinetes deslizantes y ejes con cojinetes rodantes son básicamente los mismos, la diferencia es la siguiente:

1. Aumentar el collar: principalmente para evitar el movimiento hacia afuera de la teja del eje.

2. Muñón del eje: instalación de cojinetes deslizantes de la teja del eje.

3. No hay ningún orificio para perno al final del eje.

4. Sin ranura de descarga.

Ⅱ.Proceso de mecanizado del eje del tren.

El eje del tren es un componente clave que conecta las ruedas y la carrocería del tren, que está sujeto a enormes cargas e impactos.Para garantizar la resistencia y estabilidad del eje, su proceso de mecanizado debe pasar por una serie de procedimientos.

1. Preparación de materia prima: según los requisitos de diseño, seleccionar el material adecuado para la producción de ejes.Los materiales comúnmente utilizados incluyen acero al carbono, acero aleado, etc.

2. Tratamiento térmico: los ejes deben tener un cierto grado de resistencia y tenacidad en el proceso de uso, para cumplir con estos requisitos es necesario un tratamiento térmico.Los métodos de tratamiento térmico comúnmente utilizados incluyen templado, normalización, etc.

3. Procesamiento primario: el eje tratado térmicamente se forja y lamina, para que recupere su forma inicial.En este proceso, es necesario dominar el control de temperatura y presión para garantizar las propiedades físicas del eje.

4. Acabado: el procesamiento inicial del eje para torneado, fresado y otros procesos de mecanizado, para que tenga la forma y tamaño finales.En este proceso, es necesario asegurar la redondez, el paralelismo y otros requisitos de precisión del eje.

5. Templado y revenido: Después del acabado, el eje debe ser templado y revenido para mejorar sus propiedades mecánicas y resistencia al desgaste.El templado hace que la superficie del eje forme una capa de alta dureza, resistencia al desgaste y buena organización, mientras que el templado aporta la tenacidad general.

6. Detección: ensayos no destructivos y destructivos del eje procesado.Las pruebas no destructivas, incluidas las pruebas ultrasónicas, las pruebas de partículas magnéticas, etc., pueden encontrar los defectos inherentes del eje;pruebas destructivas del material del eje a través de pruebas de tracción, impacto y otras pruebas para comprender su resistencia y tenacidad.

7. Tratamiento superficial: el eje se pule, se rocía y se realizan otros tratamientos superficiales para mejorar su apariencia y resistencia a la corrosión.La pulverización puede utilizar tecnología de recubrimiento para aumentar la resistencia al desgaste y la lubricación del eje.

8. Ensamblaje: El eje con superficie tratada se ensambla con otras partes, como ruedas y carrocería, para formar un vehículo ferroviario completo.