1.Requisitos de diseño de juegos de ruedas ferroviarias

• Resistencia suficiente para garantizar un funcionamiento seguro a la velocidad y carga máximas permitidas (peso reducido del juego de ruedas).

• Deben poder acomodar el vehículo en línea recta y al mismo tiempo poder pasar suavemente por curvas y desvíos, y deben tener la resistencia necesaria al descarrilamiento: deben tener las ventajas de una baja resistencia y una buena resistencia a la abrasión.

• Las ventajas de una baja resistencia y una buena resistencia a la abrasión, que requieren menos potencia de tracción y aumentan la vida útil.

2. La relación entre la forma, el tamaño y la línea de los juegos de ruedas de ferrocarril.

• Borde: La llanta es una pieza importante para mantener el vehículo circulando por el carril y evitar que la rueda descarrile.

• Diámetro del círculo rodante: El diámetro de la rueda tiene sus pros y sus contras en el vehículo: un diámetro de rueda pequeño puede bajar el centro de gravedad del vehículo, aumentar el volumen de la carrocería, reducir la masa no suspendida del vehículo, reducir la distancia entre ejes fija del bogie, y también puede reducir el peso del vehículo para los vehículos del metro.Los límites pequeños de los edificios reducen los costos del proyecto: sin embargo, las ruedas de pequeño diámetro pueden aumentar la resistencia de las ruedas, aumentar la tensión de contacto rueda-riel, causar un desgaste más rápido de la banda de rodadura y aumentar el impacto en la vibración del vehículo a través de depresiones y juntas de las vías.Las ventajas y desventajas de los diámetros de rueda más grandes son las contrarias.

• Distancia interior del juego de ruedas:

  

Garantizar una cierta holgura entre la llanta y el carril puede.

• 1.Reducir la abrasión entre la brida de la rueda y el riel.

• 2.Realizar el papel de la alineación automática de los pares de ruedas.

• 3.Beneficioso para la seguridad de los vehículos en la curva.

• 4. Favorable al paso seguro de las horquillas en celo.

Suavemente a través de la curva

Cálculo del juego rueda-carril

Calibre estándar:1435mm

Distancia interior del juego de ruedas:1353mm

Grosor del borde:32 mm (un solo lado), 64 mm (doble lado)

Brecha rueda-carril china:9=(1435-1353-64)/2(mm)

Distancia entre ruedas europea:5,5=(1435-1360-64)/2(mm)

3.Tipos de banda de rodadura de ruedas de ferrocarril

• Banda de rodadura cilíndrica :(la banda de rodadura es un cilindro plano sin conicidad, lo que favorece la medición de la deformación de la altura del riel en el vagón de inspección ferroviaria japonés)

• Pisada de cono: superficie de rodadura con un cierto grado de conicidad

• Banda de rodadura del arco: Banda de rodadura tipo desgaste, superficie de la banda de rodadura con arco.

• Las ruedas están equipadas con llantas para evitar el descarrilamiento independientemente de la forma de la banda de rodadura.

• La forma cónica de la banda de rodadura es la causa fundamental de la función de recuperación y dirección del juego de ruedas, así como del movimiento serpentino.

4.Requisitos de configuración de la banda de rodadura de las ruedas de ferrocarril

• Alta seguridad contra el descarrilamiento

• Fuerte rendimiento de alineación

• Buena estabilidad operativa (sin movimiento serpentino)

• Buen rendimiento al pasar curvas (menos fuerza lateral al pasar curvas)

• Capaz de pasar sin problemas por el desvío.

• La resistencia a la abrasión debe ser buena e incluso si se produce abrasión, su cambio de forma debe ser pequeño.

Diferencia en la percepción del desempeño

Durante el recorrido de las ruedas, la diferencia del ángulo de contacto y la diferencia del radio de rodadura de las ruedas con banda de rodadura de desgaste son más variables que las de las ruedas con banda de rodadura cónica, lo que da como resultado una menor entrada de energía a la carrocería del vehículo y una vibración menos intensa de la carrocería del vehículo.

A la velocidad de funcionamiento adecuada, en comparación con las ruedas con banda de rodadura cónica, las ruedas con banda de rodadura de desgaste tienen una longitud de onda más corta y una mayor frecuencia de movimiento serpentino del bogie, y están muy lejos de la frecuencia de vibración intrínseca de la carrocería del vehículo.

5.Varios parámetros relacionados con las ruedas del carril.

• Cono de la banda de rodadura de las ruedas

• Conicidad equivalente de la banda de rodadura (pendiente)

  
  

  
  

• Rigidez por gravedad

  
  

• Rigidez angular por gravedad

Un patrón razonable de la banda de rodadura rueda-riel no solo puede ralentizar el desgaste y prolongar la vida útil, sino que también ayuda al vehículo a pasar por la curva y reducir el efecto de potencia rueda-riel.

Siempre que se determinen los parámetros de apariencia rueda-carril, el uso de la geometría de contacto rueda-carril puede determinar el par de ruedas en diferentes desplazamientos transversales cuando la pendiente equivalente de la banda de rodadura de la rueda, la rigidez por gravedad equivalente y la rigidez angular por gravedad equivalente y otros parámetros