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tj-marketing@tj-wheel.comAutor:Editor del sitio Hora de publicación: 2024-02-23 Origen:Sitio
La construcción de las ruedas del tren está totalmente determinada por el diámetro de la rueda, la llanta, el tamaño del cubo, el paso del borde del cubo, la forma de la placa de los radios y el perfil de la banda de rodadura de la llanta.Cada tamaño o forma tiene su significado especial.
El diámetro de la rueda tiene un gran impacto en sí mismo y en todo el vehículo.Por un lado, cuanto mayor sea el diámetro de las ruedas, cuanto mayor sea el centro de gravedad del vehículo, peor será el comportamiento dinámico del vehículo.Por otro lado, aumentar el diámetro de la rueda puede reducir la tensión de contacto de la rueda y el riel, reducir la tasa de desgaste de la rueda, aumentar la capacidad calorífica de la rueda y mejorar la capacidad de soportar la carga térmica de frenado en la banda de rodadura. .Por lo tanto, el tamaño del diámetro de la rueda debe determinarse según la situación del vehículo.Pero en general, cuanto mayor sea el peso del eje del vehículo, mayor debe ser el diámetro de la rueda, para aumentar la capacidad calorífica de la rueda y aumentar el área de contacto de la rueda y el riel, reduciendo el daño y el desgaste de la banda de rodadura.Además, el valor del diámetro de la rueda también debe prestar atención a la estandarización de las especificaciones de la serie de problemas, para facilitar la fabricación y el mantenimiento de la rueda. MTJ se puede personalizar para producir ruedas de riel con un diámetro de 400 mm a 1250 mm, hay necesidades de compra bienvenidos a encontrarnos consultas!
El tamaño del ancho de la llanta depende principalmente de la cantidad de ruedas y del vagón.Cuando las ruedas giran en la curva, la llanta exterior está cerca del riel y la llanta interior está lejos del riel.Sólo la banda de rodadura interior del carril soporta lo suficiente para garantizar que el juego de ruedas no se descarrile.
La diferencia entre el nuevo espesor de la llanta y el límite de la llanta es el espesor de desgaste efectivo de la llanta.Cuanto más gruesa sea la llanta, mayor será el espesor de desgaste efectivo.Pero el peso de las ruedas también es elevado.Cuanto mayor sea el espesor de desgaste efectivo, mayor será la vida útil de la rueda y mayor será la diferencia entre los diámetros de la rueda antigua y la nueva.
El mantenimiento del vehículo, para cumplir con los requisitos de la suspensión entre el vehículo, a menudo necesita aumentar la placa niveladora en el corazón del disco, el cojinete lateral y otras posiciones.Si la diferencia de diámetro entre las ruedas viejas y las nuevas es demasiado grande, la placa aumentada será correspondientemente más gruesa.Por lo tanto, el perno del disco central es fácil de romper, pero también aumenta la carga de trabajo de mantenimiento.
La calidad de la llanta representa una gran proporción de la calidad de la rueda, es decir, la calidad de la llanta determina en gran medida la calidad de la rueda.Especialmente para las ruedas de acero fundido, debido al proceso de fundición, cuanto mayor sea la masa de la llanta, más gruesa será la placa de los radios y mayor será la masa de la rueda.Rueda para la masa no suspendida, el aumento de su masa sobre la fuerza de acción vertical de la vía de la rueda tiene un mayor impacto.
Para mejorar la dureza de la llanta y aumentar su vida útil, la banda de rodadura de la rueda se templa en producción.Debido a las características del proceso de endurecimiento, la profundidad del endurecimiento es limitada.Cuanto más gruesa es la llanta, menor es la dureza interna y la resistencia al desgaste empeora.Aunque la vida útil de la rueda se prolonga con el aumento del espesor de la llanta, la proporción de extensión es cada vez menor.
Desde el punto de vista de la vida útil de la rueda, cuanto más gruesa sea la llanta, mejor.Sin embargo, desde el punto de vista del peso de la rueda y la diferencia de diámetro entre las ruedas viejas y nuevas, el espesor de la llanta debe ser lo más pequeño posible.El tamaño del espesor de la llanta tiene sus ventajas y desventajas, y debe basarse en las condiciones específicas de uso de los vehículos y los factores mencionados anteriormente que afectan la determinación integral.
La rueda y el eje se ensamblan mediante ajuste de interferencia, la función principal del cubo de la rueda es que la rueda esté firmemente fijada al eje, y su tamaño depende principalmente de la rueda y el eje con la fuerza de sujeción requerida por la decisión.El espesor del buje varía con el peso del eje.En el tamaño de la longitud del cubo y el eje con una cierta cantidad de interferencia entre la caja, cuanto más grueso sea el espesor del cubo, mayor será la masa de la rueda y mayor será la fuerza de sujeción entre la rueda y el eje.El espesor razonable del cubo debe ser: cumplir con los requisitos de la fuerza de sujeción del eje bajo la premisa de que el espesor sea lo más pequeño posible, para reducir la masa de la rueda.
La distancia de la llanta del cubo se refiere al lado interior de la llanta y el cubo de la distancia axial entre el lado interior, el valor de la rueda con la distancia interior y la distancia del eje entre las dos distancias entre ejes, por lo que en la selección de la llanta del cubo La distancia no se puede considerar solo desde la perspectiva de la rueda, debe basarse en la distancia interior de la rueda y el eje para coordinar la consideración.
La resistencia de la placa de radios está directamente relacionada con la seguridad de la conducción, por lo que la placa de radios de la rueda debe tener suficiente resistencia.La forma de la placa de radios de la rueda tiene un mayor impacto en la resistencia y rigidez estructural.Una rigidez radial más pequeña puede hacer que la rueda tenga mayor elasticidad, mejorar la carga térmica del freno bajo la acción del estado de tensión de la rueda y reducir la fuerza de potencia de la rueda y el riel, por lo que la rigidez radial de la placa de radios debe ser moderadamente pequeña.La rigidez axial de la placa de radios debe ser lo más grande posible; de lo contrario, la rueda producirá una gran deformación axial.La deformación axial es demasiado grande para cambiar la posición de contacto normal de la rueda y el riel y el ángulo de la llanta, lo que afecta el rendimiento del vehículo y aumenta la posibilidad de que la vía suba.Una buena forma de la placa de radios puede mejorar en gran medida la rigidez estructural de la rueda sin aumentar el peso muerto y mejorar la rigidez de la rueda, por lo que la placa de radios es la parte clave del diseño y optimización de la estructura de la rueda.
Las formas de placa de radios comúnmente utilizadas en el país y en el extranjero son: placa de radios recta, placa de radios en S, placa de radios ondulada y placa de radios tipo lavabo.
En comparación con otras formas de placas de radios rectas, la ventaja es la masa pequeña, la desventaja es que la rigidez radial es demasiado grande y la rigidez axial es pequeña.No tiene una buena forma de placa de radios.Sin embargo, en el caso de los frenos de disco se debe utilizar una placa de radios rectos para montar el disco de freno.
Las placas de radios en forma de S y de tubo confieren a la rueda una rigidez razonable y bajas tensiones térmicas.El objetivo principal de diseñar una placa de radios en forma de S o de cuenca es reducir las tensiones térmicas.Estas dos formas de radios se utilizan generalmente para frenar la banda de rodadura.Sin embargo, debido a que la placa de radios en forma de S no favorece el flujo de acero, no es adecuada para ruedas de acero fundido; las ruedas de acero fundido son en su mayoría placas de radios en forma de cuenca.
La diferencia entre la placa de radios ondulada y la estructura de la placa de radios en forma de S es principalmente la excentricidad de la placa de radios (cerca del borde en la línea central de la placa de radios y cerca del centro de la placa de radios entre la línea central de la distancia axial) es diferente, lo que da como resultado que esta diferencia se deba principalmente a la distancia entre la llanta y el cubo de la rueda.Las ruedas con placa de radios ondulados tienen menos rigidez radial y las ruedas con placa de radios ondulados tienen mayor rigidez axial y tensiones en comparación con las ruedas con forma de S.
La forma de la placa de radios se puede diseñar mediante el método preferido o el método de optimización; sea cual sea el método, el único objetivo es un buen rendimiento de la placa de radios.Además, al diseñar la placa de radios de la rueda, compruebe si la placa de radios y los límites inferiores del vehículo interfieren.
El diseño del perfil de la banda de rodadura de la llanta debe considerarse con el perfil de la cabeza del riel con el perfil rueda-riel ideal que pueda reducir efectivamente la tensión de contacto y el desgaste, ayudar a mejorar el rendimiento del tren a través de la curva y mejorar efectivamente la velocidad crítica de La desestabilización del tren.Al mismo tiempo, la nueva banda de rodadura debe diseñarse para que se acerque lo más posible a la forma después de la abrasión, para reducir la cantidad de corte de metal al corregir la banda de rodadura.Los principios de diseño del perfil de la banda de rodadura de la llanta son:
(1) Si se produce el contacto de dos puntos de la banda de rodadura de la llanta y del riel, entonces debe haber un punto de deslizamiento, el punto de deslizamiento producirá un desgaste grave, por lo que se debe tratar de evitar el contacto de dos puntos de la banda de rodadura de la llanta y el riel.Además, si la rueda está en cualquier posición, el punto de contacto de la rueda y el riel en la interfaz transversal de la rueda y el riel, la diferencia de radio de curvatura no debe ser demasiado grande, para aumentar la superficie de contacto entre la rueda y el riel, reduciendo la tensión de contacto, y de ese modo reduciendo el desgaste de ruedas y rieles y el daño por fatiga a las ruedas y rieles.
(2) Asegúrese de que el juego de ruedas tenga una velocidad crítica alta cuando se ejecuta en una pista recta, lo que requiere que el juego de ruedas en la cantidad transversal no sea demasiado pequeña, la pendiente equivalente del punto de contacto de la banda de rodadura de la rueda sea pequeña, es decir, la diferencia entre el radio del punto de contacto de las ruedas izquierda y derecha es pequeño, por lo que no es fácil mover el juego de ruedas en línea recta cuando se produce el movimiento serpentino.
(3) El rendimiento en curva es bueno, es decir, cuando el juego de ruedas circula en la curva, entre el juego de ruedas y la pista debe mantener un pequeño ángulo de impulso, lo que requiere que el juego de ruedas se encuentre en la cantidad transversal del punto de contacto de la banda de rodadura en la pendiente equivalente debe ser grande, es decir, el punto de contacto izquierdo y derecho en la diferencia de radio debe ser grande, de modo que sea propicio para la recuperación de la posición del juego de ruedas, lo que puede reducir la abrasión de la llanta, el desgaste en la vía y la rueda a la curva del impacto.
(4) en uso, debido al desgaste, descamación, abrasión y otras razones, la banda de rodadura de la llanta debe repararse con frecuencia con rotación, si la forma después del desgaste y la diferencia inicial de la banda de rodadura de la llanta es grande, entonces la reparación rotativa cuando se gira la cantidad de Habrá más metal, lo que reducirá la vida útil de la rueda, por lo que al diseñar la banda de rodadura de la llanta no sólo se deben tener en cuenta los factores de rendimiento mencionados anteriormente, sino también los factores económicos.
La llanta de la rueda debe tener una cierta altura; si es demasiado baja, es fácil que se descarrile;Si el diseño de la llanta es demasiado alto, la profundidad del desgaste de la banda de rodadura es mayor cuando la parte superior de la llanta puede tocar los pernos de la placa de cola de pez del riel y el hombro de la placa de cola de pez.La altura de la llanta de la rueda generalmente está entre 26 y 30 mm.Teniendo en cuenta la seguridad del desvío, cuanto menor sea el diámetro de la rueda, más alta debe ser la llanta.La llanta tiene la función de evitar que la rueda se salga de línea, para evitar que la rueda suba a baja velocidad y salte a alta velocidad, la llanta entre el lado exterior de la llanta y el plano horizontal tiene suficiente ángulo de llanta, generalmente alrededor de 70 °, demasiado pequeño y fácil de subir por la barandilla, no puede garantizar la seguridad;La forma de reparación del Ambassador es demasiado grande cuando la cantidad de corte aumenta y cuando el par de ruedas tiene un ángulo de perforación en la parte superior de la llanta, es fácil que entre en contacto con los rieles.
La forma de la banda de rodadura de la rueda depende principalmente de las condiciones de la línea y de la velocidad del tren, pero la estructura de la rueda en sí no tiene nada que ver.Cuando el funcionamiento de la ruta y la velocidad del tren no tienen grandes cambios, incluso si cambia la estructura de las ruedas, no es necesario cambiar la forma de la banda de rodadura.Normalmente, la banda de rodadura adopta la forma estándar.Los estándares de cálculo del diseño de ruedas generalmente no incluyen cálculos de diseño de la forma de la banda de rodadura.
