Principales tipos y clasificación de bogies ferroviarios

El bogie es un componente independiente de un vehículo ferroviario, por lo que el número de conexiones entre el bogie y la carrocería se minimiza al máximo. Los parámetros del bogie determinan directamente la estabilidad de marcha y el confort de marcha del vehículo.

El uso de bogies en vehículos ferroviarios tiene como objetivo aumentar la capacidad de carga, la longitud y el volumen del vehículo y la velocidad de operación, con el fin de satisfacer las demandas del desarrollo del transporte ferroviario.

Principales métodos de clasificación de bogies

I. Clasificación por Número de Ejes

Bogie de dos ejes:

Adecuado para la mayoría de los vagones de mercancías y algunas locomotoras. Presenta una estructura relativamente simple y un bajo costo de fabricación.

Bogie de tres ejes:

Normalmente se utiliza para locomotoras pesadas o vehículos especiales, como locomotoras diésel y algunas locomotoras eléctricas. Los bogies de tres ejes proporcionan una mayor estabilidad y una mayor capacidad de tracción.

Bogie de varios ejes:

Se utiliza principalmente para vehículos de carga largos y pesados ​​o trenes de transporte pesado, como los vagones Schnabel de servicio pesado D38, para soportar cargas elevadas y condiciones complejas de la vía.

II. Clasificación por aplicación

Bogie para vagones de mercancías:

Los ejemplos incluyen los tipos Z8A, Z8G y ZK3, utilizados principalmente para el transporte de carga. Estos bogies enfatizan la capacidad de carga y la estabilidad de marcha.

Bogie para turismos:

Los ejemplos incluyen los tipos 209T, PW-200 y CW-200. Se imponen mayores exigencias a la suavidad de marcha y al confort de marcha. Los bogies de turismos suelen presentar un rendimiento de suspensión mejorado y permiten velocidades de funcionamiento más altas.

Bogie de locomotora:

Incluyendo bogies de locomotoras eléctricas (por ejemplo, tipo SS8) y bogies de locomotoras diésel, que realizan principalmente tareas de tracción y requieren un alto rendimiento de tracción y frenado.

Bogie UEM:

Dividido en bogies de motor y bogies de remolque. Los bogies EMU deben cumplir simultáneamente los requisitos de tracción, frenado y funcionamiento a alta velocidad.

III. Clasificación por características estructurales

Bogie de refuerzo:

Un diseño de bogie tradicional en el que un refuerzo conecta los juegos de ruedas y la carrocería del automóvil, proporcionando un cierto nivel de amortiguación de vibraciones.

Bogie sin virola:

Los ejemplos incluyen bogies CW-200 y SW-200K. El diseño sin refuerzos reduce el peso y la complejidad estructural al tiempo que mejora la calidad de funcionamiento.

Bogie radial:

Los ejes delantero y trasero están alineados radialmente con el radio de la curva, lo que da como resultado un ángulo de ataque cero. Esto reduce el desgaste de las pestañas de las ruedas y las fuerzas laterales rueda-carril, lo que lo hace adecuado para líneas con numerosas curvas.

IV. Tipos especiales de bogies

Bogie de tránsito ferroviario urbano:

Los ejemplos incluyen los bogies del Metro de Shanghai y los bogies con neumáticos de caucho del Metro de París. Están diseñados para cumplir con los requisitos específicos del transporte ferroviario urbano, con diámetros de rueda más pequeños y una capacidad superior de negociación en curvas.

Grupos de bogies para vehículos pesados:

Compuesto por múltiples bogies para cumplir con los requisitos de transporte de carga sobredimensionada y con sobrepeso.