Con los requisitos del entorno urbano y la necesidad del público de viajar de forma ecológica, el transporte ferroviario interior se ha convertido en el medio de transporte más popular para el público.Como solución que puede mejorar efectivamente la comodidad de viaje y reducir las emisiones de ruido durante la operación, las ruedas elásticas se están convirtiendo cada vez más en la configuración principal de los vehículos de transporte ferroviario urbano.

Etiquetas: ruedas elásticas;metro: tránsito ferroviario interior

Con el rápido desarrollo de las ciudades y la urbanización en nuestro país, la población urbana ha experimentado un crecimiento concentrado y explosivo.El modo de transporte público en las ciudades grandes y medianas se ha convertido en uno de los problemas actuales que limitan el desarrollo urbano.Como forma de transporte urbano, el transporte ferroviario urbano tiene las ventajas de una gran capacidad de transporte, alta velocidad, seguridad, puntualidad y protección del medio ambiente.Se está convirtiendo en el método de transporte preferido del público urbano.En la actualidad, el transporte ferroviario urbano se puede dividir en varios tipos, como metro, tranvía y tren ligero, según su rango de capacidad, tipo de vehículo y principales características técnicas.

El metro es actualmente el sistema de transporte ferroviario más común.Está propulsado por tracción eléctrica, guiado por ruedas y con una carga por eje relativamente pesada.Funciona según el cuadro de operaciones.Los vehículos están agrupados y circulan por túneles subterráneos.No contamina el medio ambiente y ahorra suelo urbano.Es adecuado para zonas centrales de ciudades con largas distancias de viaje y gran demanda de flujo de pasajeros.

Los tranvías son sistemas de transporte ferroviario de baja capacidad que utilizan tracción de tranvía, guía de tren ligero y de 1 a 3 agrupaciones para circular por vías urbanas.Las líneas de tranvía generalmente están ubicadas en el centro de la ciudad y recorren calles y callejones, lo que facilita subir y bajar del tren.

El tren ligero es un sistema de transporte ferroviario urbano modificado y desarrollado en base al tranvía.Su carga por eje es generalmente más ligera que la del metro.El tren ligero generalmente se construye utilizando una combinación de líneas terrestres y elevadas, y las líneas pueden ir desde la ciudad hasta los suburbios.

A diferencia de las líneas ferroviarias exclusivas utilizadas por las EMU de alta velocidad, las líneas de transporte ferroviario urbano generalmente se construyen en áreas con un gran flujo de pasajeros, como bulliciosos centros comerciales y áreas residenciales, y las líneas deben planificarse de acuerdo con la ubicación del tráfico y el entorno circundante. .En algunos casos, sólo se construirán líneas con radios de curva más pequeños.En este caso, mejorar la comodidad del viaje del tren y reducir el impacto en el medio ambiente circundante durante la operación del tren se han convertido en cuestiones que deben considerarse durante el diseño del tren.Por lo tanto, surgió la rueda elástica.Como solución que puede mejorar eficazmente el confort de marcha y reducir las emisiones de ruido de funcionamiento, las ruedas elásticas se están convirtiendo cada vez más en la corriente principal de los vehículos de transporte ferroviario urbano.

partes de la rueda

Las ruedas elásticas se ensamblan principalmente a partir de los siguientes componentes:

Neumático: La parte de la rueda que está en contacto directo con la vía;

Centro de la rueda: la parte de la rueda que interactúa con el conjunto de ruedas/eje/puente del eje;

Anillo de rueda: bloquee el bloque de goma en la cavidad formada entre el aro de la rueda y el anillo de la rueda, y proporcione la precarga adecuada al bloque de goma;

Bloque de caucho: Ubicado entre el aro de la rueda y el centro de la rueda, proporciona rigidez radial flexible, rigidez axial y rigidez circunferencial.Según el estado de carga de los componentes de caucho de la rueda, se puede dividir en tipo de corte, tipo de compresión y tipo de compresión de corte;

Tornillos y arandelas de fijación: aseguran el apriete de todo el sistema y proporcionan la fuerza de preapriete adecuada para el aro de la rueda:

Conductor de tierra: Mantiene la ruta actual entre el aro y el juego de ruedas:

Placa reductora de ruido: opcional, se utiliza para reducir las emisiones sonoras durante el uso de las ruedas si es necesario.

Al agregar un bloque de goma con efecto amortiguador entre el aro de la rueda y el centro de la rueda, se puede reducir el ruido del impacto del riel de la rueda, se puede aliviar la vibración del impacto del riel de la rueda y se puede reducir la tensión dinámica del dispositivo de transmisión del bogie. , se puede reducir el desgaste del carril de las ruedas y se puede mejorar el uso de líneas y vehículos.vida útil y mejorar la estabilidad de operación del vehículo.

Dado que la rueda elástica adopta una estructura dividida, no es necesario retirar la rueda del eje o del puente del eje durante el mantenimiento.Sólo es necesario aflojar los tornillos de fijación del aro de la rueda y del centro de la rueda desde el exterior y luego retirar el aro de la rueda y el bloque de goma.Simplemente retírelo del juego de ruedas y reemplácelo.Este método puede mejorar en gran medida la eficiencia del mantenimiento del juego de ruedas, evitar la tensión en el asiento de la rueda y reducir los costos de mantenimiento y los costos del ciclo de vida del producto.

Sistema de reducción de ruido

Se ha añadido un bloque de goma entre el aro de la rueda de acero y el centro de la rueda elástica, y parte del ruido se puede reducir mediante el efecto amortiguador de la goma.Sin embargo, en ciudades con requisitos estrictos en materia de emisiones de ruido, o en determinadas líneas con muy malas condiciones de trabajo (que producen silbidos), es necesario utilizar un sistema de reducción de ruido para controlar las emisiones de ruido durante el uso de las ruedas.

Después de años de investigación y verificación experimental, Luchini ha desarrollado el sistema de reducción de ruido Gelene.El sistema consta de dos placas de acero especialmente diseñadas que coinciden con la frecuencia de resonancia de la llanta de la rueda (la frecuencia que puede provocar chirridos).Se añade una capa viscoelástica con efecto amortiguador entre las dos placas de acero para atenuar rápidamente cuando la rueda alcanza la frecuencia de resonancia.energía de vibración, reduciendo los niveles de emisión de ruido.

La placa de reducción de ruido se puede montar directamente en la llanta de la rueda mediante tornillos antivibraciones o instalarse en un anillo de montaje especial en la ranura de la llanta mediante pasadores de posicionamiento.Después del análisis de laboratorio, el nivel de emisión de ruido de las ruedas elásticas equipadas con el sistema de reducción de ruido Gelene es aproximadamente 10 dB(A) menor que el de las ruedas elásticas sin sistema de reducción de ruido bajo el mismo estado de excitación.

Seguridad y rendimiento

El desarrollo de las ruedas elásticas ha pasado por idas y vueltas.Entre ellos, el accidente de un tren IEC equipado con ruedas elásticas en 1998 provocó que el desarrollo de ruedas elásticas entrara en una etapa de estancamiento.Sin embargo, según el análisis del juego de ruedas del accidente, se debió principalmente a defectos en el material de las llantas.Las condiciones para la sobredetección no estaban disponibles en ese momento, por lo que es posible que los defectos por encima del límite no se descubran a tiempo.Al operar a alta velocidad, el neumático finalmente se rompió debido a la fatiga, lo que provocó un accidente.A lo largo de los años, el nivel de fabricación de los materiales de las ruedas ha mejorado enormemente y el control de la rigidez del bloque de caucho ha seguido mejorando.Se ha demostrado que el funcionamiento de ruedas elásticas es muy seguro a velocidades de funcionamiento inferiores a 110 km/h y con un mantenimiento preventivo periódico.